90 Jahre Bugatti Renn-Mythos


Der Bugatti-Mythos wurde vom ersten Tag des Molsheimer Automobilherstellers vor allem vom Motorsport geprĂ€gt. In dieser Hinsicht war 1928 fĂŒr Bugatti ein besonderes Jahr. Die Regeln hatten sich geĂ€ndert und die Ă€ußerst erfolgreiche Ära des Bugatti Type 35 hatte begonnen. Dieses Auto hat den Ruf von Bugatti ĂŒber die Jahrzehnte hinweg bis heute gestĂ€rkt.
Der offene Bugatti Typ 35B mit Achtzylindermotor, Roots-Kompressor und 140 PS war bereits vor 90 Jahren deutlich schneller als 200 km h. Mit mehr als 2.000 Siegen in Bugattis „goldenem Jahrzehnt“ war dies wahrscheinlich der erfolgreichste Rennwagen aller Zeiten.

FĂŒr 1928 hatte der Motorsportverband sieben internationale Rennen geplant, von denen bis zum Saisonende nur zwei stattfanden. Aus diesem Grund gab es 1928 keinen offiziellen Weltmeister. Doch auch ohne eine Meisterschaft, fĂŒr die man kĂ€mpfen musste, gewannen die Rennwagen von Bugatti Rennen fĂŒr Rennen. Bei 26 Rennen, die 1928 ausgetragen wurden, belegten Bugatti-Fahrer den ersten Platz in 23 Rennen, darunter 11 Grands Prix und die Targa Florio, das hĂ€rteste Straßenrennen der Welt, das bereits vor 90 Jahren berĂŒhmt war.

Bugattis Erfolg im Jahr 1928 begann mit Tazio Nuvolari. Der als „fliegender Mantuaner“ bekannte Italiener hatte seine Karriere als Motorradrennfahrer begonnen, bevor er 1924 zu Autos wechselte. Im MĂ€rz 1928 gewann er mit einem Typ 35C den Großen Preis von Tripolis. Am selben Tag, dem 11. MĂ€rz, belegte Louis Chiron aus Monaco, dessen Spitzname „alter Fuchs“ und der der dasselbe Modell fuhr, den ersten Platz auf dem Circuit d’Esterel Plage in Frankreich.. Er war seit 1925 bei Bugatti als privater Einsteiger tĂ€tig und trat 1927 dem Werksteam bei.
Zwei Wochen spĂ€ter ĂŒbertrug Nuvolari die Konkurrenz in Verona. In den folgenden Wochen belegte Chiron mehrere erste PlĂ€tze, beispielsweise auf dem Circuit de la Riviera und dem Antibes Grand Prix mit einem Typ 35C. Der mit einem Roots-Kompressor ausgestattete 2,0-Liter-Achtzylinder leistet rund 125 PS und beschleunigt den nur 750 Kilogramm schweren Rennwagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von ĂŒber 200 km/h.

Der Typ 35ließ dank seines konsequenten Leichtbaus seine Mitbewerber hinter sich. Ettore Bugatti wusste schon frĂŒh, dass Kraft wichtig ist und auch geringes Gewicht. Vor 90 Jahren hatte er wichtige Komponenten seiner Rennwagen, darunter Motor- und GetriebegehĂ€use, Karosserie und RĂ€der, aus leichtem Aluminium. In den damaligen Regeln des Sports heißt es nur, dass Rennwagen zwischen 550 und 750 Kilogramm wiegen mĂŒssen; Es gab keine Regeln fĂŒr die Leistungsabgabe. Bugatti entschied sich fĂŒr einen robusten, kraftvollen und zuverlĂ€ssigen Straight-Eight und sparte Gewicht an anderen Fahrzeugteilen.

Louis Chiron wurde mit seinem herausragenden Bugatti T35C der neue Star. Er fuhr von Sieg zu Sieg und gewann in Monza den Großen Preis von Rom, Marne, San Sebastian in Spanien und Europa.

Alberto Divo war mit dem Bugatti Type 35B gleichermaßen erfolgreich. Im Mai 1928 belegte er den ersten Platz bei der Targa Florio, gefolgt von Giuseppe Campari mit einem Alfa Romeo. Der heimliche Star des Rennens war jedoch Elisabeth Junek (EliĆĄka JunkovĂĄ). 1928 trat sie mit einem Bugatti Type 35B gegen die besten Fahrer der Zeit an, attackierte von Anfang an und gewann einige spannende ZweikĂ€mpfe. Sie war lange Zeit auf dem ersten Platz, verlor aber aufgrund einer undichten Wasserpumpe die FĂŒhrung in der letzten Runde. Trotz ihres fĂŒnften Platzes wurde sie wie eine Siegerin gefeiert.

Der Typ 35B wird von einem Achtzylinder mit einem Hubraum von 2,3 Litern und etwa 140 PS angetrieben. Das Roots-GeblĂ€se dreht sich mit der gleichen Drehzahl wie die Kurbelwelle und drĂŒckt ausreichend Luft in die Brennkammern, ohne sich bei hohen Motordrehzahlen zu drehen. Alberto Divo fuhr mit seinem Typ 35 vor 90 Jahren mit bis zu 215 km / h um die Rennstrecke.
Genauso schnell war Marcel Lehoux aus Frankreich, der im Mai den Algerischen Grand Prix und den Tunesischen Grand Prix im Juni ebenfalls mit einem Typ 35C gewann. Wie Chiron wĂ€hlte Lehoux einen Bugatti als ersten Rennwagen. Beim Großen Preis von Frankreich im Juli verließ William Grover-Williams mit einem Typ 35C die Konkurrenz. Der in Frankreich lebende EnglĂ€nder Grover-Williams war 1928 zum Bugatti-Werksteam gekommen und belegte den ersten Platz vor AndrĂ© Rousseau auf dem provisorischen Rundkurs auf öffentlichen Straßen im Stadtteil Comminges in der NĂ€he von Saint-Gaudens. Die Rennstrecke war 27 Kilometer lang. Am Ende des Sportwagenrennens, nach zwei Stunden und 27 Minuten, lag der Vorsprung von Grover-Williams auf den zweiten Platz zwei Minuten und 23 Sekunden.

Louis Chiron hat im September mit dem Großen Preis von Italien in Monza eine erfolgreiche Saison abgeschlossen. Nach drei Stunden und 45 Minuten ĂŒberquerte er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 160 km / h den ersten Platz. Dies war der letzte Sieg in der Saison, aber nicht der letzte in internationalen Rennen. 1929 konnte Bugatti seinen Erfolg fortsetzen und die Marke und den Motorsport noch enger knĂŒpfen.