Geburtstag: 40 Jahre Peugeot Staatskarosse


Die Erwartungen an den Peugeot 604 waren hoch, als er 1975 prÀsentiert wurde.

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Schließlich stand er in der Tradition des Sechszylinder-Modells Peugeot 601, das in den 1930er Jahren auf formvollendete Weise zeigte, welche Fahrkultur prestigetrĂ€chtige Automobile französischer Provenienz bieten konnten. Nun war es an dem luxuriösen Peugeot 604 – mit dem ersten neu entwickelten französischen Sechszylinder der Nachkriegszeit – eine FĂŒhrungsrolle in der Premiumliga zu beanspruchen.
Zur Halbzeit seiner ĂŒber zehnjĂ€hrigen Produktionszeit ĂŒberraschte der Peugeot 604 als erste in Europa verkaufte Oberklasselimousine mit einem ebenso leistungsstarken wie effizienten Turbo-Dieselmotor. Gleich mit welchem Motor – Zustimmung fand die in ĂŒber 153 000 Einheiten verkaufte Luxuslimousine auch wegen ihrer zeitlos eleganten Linien. Die waren das Ergebnis einer Kooperation zwischen dem Peugeot Centre de Style und dem italienischen Stardesigner Pininfarina. Außerdem entwickelten die französischen Carrossiers Heuliez und Chapron Langversionen und Landaulets, wodurch der Peugeot 604 auch die Funktionen einer reprĂ€sentativen Staatslimousine ĂŒbernahm.

FĂŒhrungsanspruch in der Premiumklasse meldete der Peugeot 604 auch durch sein Format an. Damals vor 40 Jahren war die Abmessung von 4,72 Meter LĂ€nge adĂ€quat fĂŒr eine europĂ€ische Luxuslimousine. ZusĂ€tzliche optische LĂ€nge und Eleganz gewann der Peugeot 604 durch die auf den seitlichen KarosserieflĂ€chen mittig angeordneten Schutzleisten.

Wer mehr Raum wollte, konnte die Limousine mit um bis zu 62 Zentimeter verlĂ€ngerten Radstand bestellen. Realisiert wurde dieser Sonderwunsch vom Karosseriewerk Heuliez in Form des Peugeot 604 HLZ. ZusĂ€tzliche Klappsitze im Fond, Fernsehen, Bar und BĂŒrokommunikationstechniken prĂ€destinierten den Peugeot 604 HLZ fĂŒr prĂ€sidiale Aufgaben. So war der Peugeot 604 ĂŒber viele Jahre fester Bestandteil des PrĂ€sidenten-Fuhrparks in Frankreich. StaatsprĂ€sident ValĂ©ry Giscard d’Estaing empfing mit der grĂ¶ĂŸten Limousine der Löwenmarke viele StaatsgĂ€ste. Auch die politische und gesellschaftliche Prominenz anderer Nationen vertraute auf die FĂŒhrungsqualitĂ€ten des Peugeot Flaggschiffs. TatsĂ€chlich wurde der Peugeot 604 einer der bedeutendsten automobilen Botschafter Frankreichs weltweit.

 

 

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In Frankreich wurde die Vorstellung des neuen V-Sechszylindermotors als Ereignis nationaler Bedeutung gewĂŒrdigt. Schließlich symbolisierte dieses Triebwerk – das 1974 zuerst im Peugeot 504 CoupĂ© debĂŒtierte und wenige Monate spĂ€ter auch in der 604 Limousine glĂ€nzte – die RĂŒckkehr in die Prestigeklasse, die bis zum Zweiten Weltkrieg maßgeblich von französischen Marken geprĂ€gt worden war.

Zugleich ist der leichtgewichtige Aluminium-Motor aber auch ein frĂŒhes Beispiel fĂŒr Downsizing, sollte er doch zunĂ€chst als V8 in Serie gehen. Nach der Energiekrise von 1973/74 war jedoch maximale Effizienz im Premiumsegment wichtiger als die Zylinderzahl. Deshalb wurde das Aggregat als 2,7-Liter-V6 realisiert, der im Peugeot 604 SL 100 kW /136 PS leistete und sich dort mit dem damals außergewöhnlich niedrigen Normverbrauch von 12,1 Liter Super auf 100 Kilometer begnĂŒgte. Effizienter war der zwei Jahre spĂ€ter eingefĂŒhrte Peugeot 604 TI mit K-Jetronic-Einspritzanlage und serienmĂ€ĂŸigem FĂŒnf-Gang-Getriebe. Dieser zugleich auf 106 kW / 144 PS erstarkte V6 war nicht nur sparsamer im Verbrauch, sondern auch der Beginn kontinuierlicher Weiterentwicklungen bis auf zuletzt 110 kW / 150 PS im 604 GTI.

Schnelle Turbo-Diesel in der Business Class? Das war fĂŒr europĂ€ische AutokĂ€ufer in den 1970er Jahren unvorstellbar, bis 1979 der Peugeot 604 D turbo vorfuhr. Mit dem neu entwickelten 59 kW / 80 PS starken 2,3-Liter-Vierzylinder mit Garrett-Turbolader prĂ€sentierte Peugeot den ersten Turbodiesel-Pkw der Welt, der in Europa verkauft wurde. Auch in Nordamerika fand der luxuriöse und bis zu 157 km/h schnelle Diesel Fans. Mehr noch als durch sein Temperament punktete der Peugeot 604 D turbo durch seine SparqualitĂ€ten: 6,1 Liter Normverbrauch bei 90 km/h