Die FIVA stellt Zukunftsfragen fr Oldtimer


Die FIVA (Fdration Internationale des Vhicules Anciens) hat berlegungen zur grten Frage, die sich die historischen Fahrzeuggemeinschaft heute stellt.

Wird es uns in 20, 30, 50 Jahren berhaupt erlaubt, historische Fahrzeuge zu fahren?
„Wir knnen es uns nicht leisten, selbstsicher zu sein, wenn es um die Freiheit des Autofahrens geht“, sagt FIVA-Prsident Patrick Rollet. Stau-, Umweltverschmutzungs- und Verkehrssicherheitsprobleme – alles legitime Anliegen – tragen zum mglichen Untergang von Autofahrern am Steuer ihrer eigenen Fahrzeuge bei. Doch das historische Fahrzeug ist trotz seiner kaum zu vernachlssigenden Auswirkungen auf Umweltverschmutzung und Verkehrsstaus und unserer hervorragenden Sicherheitsstatistiken am strksten gefhrdet – und bringt gleichzeitig erhebliche wirtschaftliche, soziale und touristische Vorteile.“

Und wird es Menschen geben, die sie fahren?
Aber es ist nicht nur eine Frage, ob wir fahren drfen. Vielleicht ist die noch grere Frage, ob es Fahrer geben wird, die sie benutzen. oder werden Autofahrer mit dem Aufkommen autonomer Fahrzeuge selbst immer „historischer“?

Warum spielt es eine Rolle?
„Fr den Enthusiasten liegt die Antwort auf der Hand“, fhrt Rollet fort. Die Freude, unsere Klassiker zu besitzen, zu pflegen und zu verwenden, ist unbeschreiblich, aber es hat eine weit grere soziale Bedeutung, historische Fahrzeuge auf unseren Straen zu halten. Sie sind Teil unseres technischen, wissenschaftlichen und kulturellen Erbes (wie die Partnerschaft zwischen UNESCO und FIVA zeigt), und die Welt wre rmer, wenn solche Fahrzeuge nur in statischen Museen zu sehen wren.

Was kann man machen?
Die Zukunft historischer Fahrzeuge ist nicht nur die von Gebrauchtfahrzeugen, sondern von Erholung und Vergngen. Eigentum basiert nicht auf Wirtschaft, sondern auf Leidenschaft , erklrt Rollet. Wir sehen mehrere einfache Schritte, um das Fahren in 50 Jahren zu untersttzen. Zuerst mssen wir die Jugendlichen ansprechen. Clubs auf der ganzen Welt befinden sich wahrscheinlich in den letzten Zgen eines goldenen Zeitalters und sehen einen traurigen Rckgang der neuen Mitglieder aufgrund des Mangels an jngeren Leuten. Es gibt immer noch junge Sprengkpfe, aber um ein Treffen zu organisieren, brauchen Sie nur ein paar Facebook-Botschaften: kein Roadbook, Rallye-Platten oder Aufregung. Ebenso nutzen sie ihr informelles Netzwerk, um einen Mechaniker zu finden oder nach Teilen im Internet zu surfen.

Warum also einem Club beitreten?
Zu viele Clubs ignorieren diese tiefgreifenden technologischen und soziologischen Vernderungen und verpassen Bemhungen, junge Menschen anzuziehen, sie zu begren und ihren Wunsch nach informellen und unkomplizierten Veranstaltungen zu befriedigen. Viele Vereine verbieten Youngtimer, sowohl Fahrzeuge als auch Mitglieder. Sie organisieren verborgene Ausflge, die fast nicht zu sehen sind, whrend die Ausstellung historischer Fahrzeuge ein wundervolles Museum in Bewegung bietet – kostenlos -, um Passanten zu begeistern.

Was knnen wir tun?
Wir werden unsere Zahlen nicht verbessern und warten geduldig darauf, dass die Jungen zu uns kommen, aber sie werden, wie Godot, nicht kommen appeliert Rollet. Wir mssen unsere Gewohnheiten ndern: Erstellen Sie im Club eine junge Abteilung, die von einer jngeren Person geleitet wird, um einfache, dynamische und unterhaltsame Ausflge zu gestalten. Stellen Sie sicher, dass im Hauptausschuss mehrere unter 40-jhrige Mitglieder sind; genieen Sie die Vintage-Bewegung (Mode, Accessoires usw.); Beginnen Sie kostenlose Prsentationen bei Veranstaltungen – mit Kommentaren – fr die ffentlichkeit zu organisieren; sich mit beliebten Veranstaltungen zusammenschlieen (Flugzeuge und alte Autos, Schiene und Strae von gestern); auf Hypermrkten oder Messen ausstellen, wo immer ein Publikum ist, vor allem junge Leute. Wir mssen unsere Fahrzeuge zeigen. Als Nchstes mssen wir eine Geschichte erzhlen, denn jedes historische Fahrzeug hat eine faszinierende Geschichte, die fr die breite ffentlichkeit viel interessanter ist als der Hubraum oder die Anzahl der Ventile.

Und es ist wichtig, dass wir es vermeiden, in unserer Definition des historischen Automobils zu eng zu sein. Sie interessieren sich vielleicht nur fr Vintage Bentleys, aber kritisieren Sie bitte nicht die Leidenschaft Ihres Nachbarn fr Mopeds oder Microcars oder Busse oder mageschneiderte amerikanische Muscle Cars in Fuchsia mit trkisfarbenen Streifen. Sie sind alle ein wichtiger Teil unserer Geschichte, unserer Kultur und der groen Vielfalt an klassischen Fahrzeugen auf unseren Straen. Niemand bestreitet den Wert von Authentizitt – und FIVA wird dies weiterhin begren – hten Sie sich jedoch vor Eliten, wenn junge Menschen oft ein historisches Fahrzeug besitzen wollen, nur weil es anders ist: schrullig, einzigartig, sogar ikonoklastisch.

Rollet erzhlt weiter: Auf einem Seminar schlug Michael Abele, verantwortlich fr soziale Netzwerke bei Mercedes-Benz Classic, eine Antwort auf die Debatte zwischen Authentizitt und Inklusivitt vor. Er deutete auf einen 190E mit groen Chromrdern und Reifen mit niedrigem Profil und schlug vor: Keine Kritik; Respekt. Hren Sie zu und erziehen Sie dann . Sehr weiser Rat.

Schlielich und vor allem genieen Sie weiterhin das Autofahren und teilen Sie dieses Vergngen anderen mit, denn es liegt an uns, dass wir als Einzelenthusiasten dafr sorgen, dass wir nicht das Recht und die Fhigkeit verlieren, auf den Straen in 50 Jahren zu fahren .

Welchen Beitrag leistet die FIVA?
Nataa Grom Jerina, Vorsitzende der Kulturkommission der FIVA, erklrt ein wenig, was die FIVA selbst aktiv unternimmt, um uns auf der Strae zu halten:

Die Arbeit der Kulturkommission, deren Mitglieder aus vielen verschiedenen Teilen der Welt stammen, ist uerst unterschiedlich. Dazu gehren die Vorbereitung von Artikeln und Verffentlichungen, die Mitorganisation von Seminaren, Foren und Symposien sowie die Einleitung von Projekten wie dem FIVA-Kulturpreis. Wir arbeiten auch mit Organisationen wie UNESCO, TICCIH, ICOM, ICOMOS sowie Regierungsorganisationen, Automobilherstellern, Designern, Ingenieuren, Sammlern und Museen zusammen.

Hier ist nur ein kleines Beispiel unserer jngsten Aktivitt: In Serbien sammeln wir mit einer Gruppe von Bibliotheken und Schulen alte Familienfotos fr eine lokale Ausstellung ber die soziale und wirtschaftliche Entwicklung der Stadt – eine Stadt, die passiert eine Geschichte der Fahrzeugproduktion haben. Es ist ein kleiner Schritt, aber es hilft, Fahrzeuge als kulturelle Artefakte zu interessieren. Und wir lernen auch, uns mehr auf Frauen zu konzentrieren: Frauen als Sammler, Untersttzer, Frderer, Reiter, Mechaniker, Ingenieure, Designer – und Mtter, die dann ihre Kinder in die Freude des historischen Autofahrens einfhren.“