Happy Birthday: 70 Jahre Ente


In diesen Tagen feiert der Citron 2CV seinen 70. Geburtstag: Am 7. Oktober 1948 erstmals auf dem Pariser Automobilsalon prsentiert, verblffte die Ente unter anderem mit ihrem ungewhnlichen Aussehen, ihrer raffinierten Konstruktion, einer extremen Wirtschaftlichkeit und Vielseitigkeit.

Neben der auergewhnlichen Silhouette berzeugte sie die Kunden mit zahlreichen pfiffigen Technologien wie einem Frontantrieb, einer weichen Federung mit langem Federweg und einem luftgekhlten Zweizylinder-Motor. Der hohe Bestelleingang gab den visionren Entwicklern Recht der volksnahe Citron 2CV wurde zum festen Bestandteil der Gesellschaft und blickt auf eine 42 Jahre lange Karriere zurck.

Auch Herms gratulierte mit einem ein mageschneiderten Outfit, das die stets freundlichen und grozgigen Formen des Fahrzeugs hervorhebt.

Der in Braun neu lackierte 2CV 6 Spcial von 1989 erhlt eine natrliche Lederausstattung an den Trverkleidungen, dem Innenrckspiegel, dem Schaltknauf, dem Lenkrad und der Sonnenblende des Fahrers. Fr ein noch eleganteres Finish sind die beiden Sitze mit grau-beige Baumwollsegeltuch und Naturleder bezogen. Zum Abschluss sind die Motorhaube und die Innenverkleidung am Heck des Fahrzeugs mit Hermes Baumwollsegeltuch versehen.

Eine Ausstellung zum Geburtstag dieses legendren Autos wurde in der Cit des Sciences et de l’Industrie in Paris erffnet.

Bauern, Arbeiter, Geistliche, Familienvter, Handwerker: Der Citron 2CV war insbesondere fr die arbeitende Klasse konzipiert, in einer Zeit als das Automobil noch ein Luxusobjekt war. Der Erfolg gab den Konstrukteuren recht. Bis 1990 wurden mehr als 5,1 Millionen Citron 2CV (inklusive Kastenwagen) verkauft. 2018, zum 70. Geburtstag der Ente, zhlt der 2CV zu den Ikonen der Automobilgeschichte und ist weltweit ein begehrtes Sammlerobjekt.

Der Prototyp TPV Toute petite voiture
Bereits Mitte der 1930er Jahre begann Citron das Projekt eines preiswerten Volksautos, dem knftigen Citron 2CV. Ein radikal minimalistischer Kleinwagen sollte entwickelt werden. Entwerfen Sie ein Auto, das Platz fr zwei Bauern in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln oder ein Fsschen Wein bietet, mindestens 60 km/h schnell ist und dabei nur drei Liter auf 100 km verbraucht. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt ber holprige Feldwege unbeschadet bersteht, sollen die Anforderungen an den Konstrukteur Andr Lefbvre gelautet haben. Der Kriegsbeginn verhinderte die Vorstellung des neuen Kleinwagens, von dem 250 Prototypen gebaut wurden.

Der Citron 2CV Symbol der Freiheit
Am 7. Oktober 1948 wurde der Citron 2CV, ein im Vergleich zum TPV komplett berarbeitetes Modell, schlielich auf dem Pariser Salon prsentiert. Beim Anblick der 2CV-Karosserie bezeichnete ein niederlndischer Journalist das neue Modell als hssliches Entlein und begrndete mit dieser Aussage den insbesondere im deutschsprachigen Raum blichen Spitznamen und den Kult des Citron 2CV. Eine Konservendose, Modell freies Campen fr vier Sardinen, urteilte die satirische Wochenzeitung Le Canard enchan. Der Citron 2CV bot ausreichend Platz, war unprtentis, sympathisch, sparsam und eroberte so das Publikum. Er war Ausdruck einer neuen Philosophie des Individualverkehrs ein Fahrzeug fr die kleinen Leute und wurde schnell zu einem Symbol der Freiheit.
Aufgrund der knappen Rohstoffe konnte Citron anfangs nur eine geringe Stckzahl der Ente produzieren. So entstanden kurzzeitig Wartelisten von bis zu sechs Jahren. Der Kaufpreis fr den Citron 2CV war sehr niedrig, ebenso die Unterhaltskosten auf Grund der einfachen Technik. Und der kleine Hubraum schlug sich in einer gnstigen Steuerklasse nieder. Dies trug frh dazu bei, dass die Ente spter vor allem im deutschsprachigen Raum zum typischen Studentenauto avancierte und Ausdruck einer nonkonformistischen und konsumkritischen Lebenshaltung wurde.

Karosserie und Fahrwerk
Der viertrige Stahlaufbau des Citron 2CV war nicht selbsttragend konstruiert und wie die meisten Anbauteile mit dem Fahrgestell, einem Kastenrahmen, verschraubt. Statt eines festen Fahrzeugdachs aus Stahl war das Fahrzeug mit einem aufrollbaren Verdeck aus Vinyl ausgestattet, um eben Stahlbleche zu sparen und das Fahrzeug leichter zu machen. Die Einfachheit der gesamten Karosserie ermglichte eine kostengnstige Produktion.
Eine gute Gelndegngigkeit und auch eine erhebliche Seitenneigung bei Kurvenfahrten zeichneten das Fahrverhalten des Citron 2CV aus. Aufgrund der leichten Karosserie, des tiefliegenden Boxermotors sowie des tiefliegenden Tanks ergab sich ein gnstiger Schwerpunkt, sodass ein Umkippen fast unmglich war. Anfangs waren alle Fahrzeuge rundum mit Trommelbremsen ausgerstet. Ab 1981 wurden vorne Scheibenbremsen eingebaut.

Motorisierung
Der neu entwickelte, luftgekhlte Zweizylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von anfangs 375 cm3 leistete 6,6 kW (9 PS) und war erstmals serienmig mit einem Viergang-Getriebe ausgerstet. Es folgten zahlreiche weitere Entwicklungsstufen. Dabei hatte der ab 1970 in den Citron 2CV6 eingebaute 602 cm3-Motor zunchst 21 kW (28 PS). Bei allen Citron 2CV war es mglich, den Motor mit Hilfe der Wagenhebelkurbel zu starten.
Die erste Ausfhrung des Citron 2CV mit 9 PS erreichte eine Hchstgeschwindigkeit von rund 70 km/h. Die letzten Typen mit 29 PS Leistung schafften Spitzengeschwindigkeiten von 113 km/h. Die Ente ist eines der wenigen Fahrzeuge, deren Leistung der Basismotorisierung sich im Laufe der Entwicklungsstufen deutlich mehr als verdreifachte.

Die Kastenente
Der im Frhjahr 1951 eingefhrte Lieferwagen auf 2CV-Basis unterschied sich von der Limousine ab der B-Sule durch einen kastenartigen gerumigen Laderaum. Die Beladung der Kastenente erfolgte ber zwei Flgeltren am Heck. Zum Einsatz kam der 2CV Lieferwagen hufig im ffentlichen Dienst beispielsweise beim franzsischen Straenrettungsdienst oder als Postfahrzeug in Belgien.

Die Ente wird zum Kultobjekt
Nachdem der letzte 2CV am 27. Juli 1990 das Citron Werk in Mangualde (Portugal) verlassen hatte, entwickelte sich die Ente zum Kultfahrzeug. Wie kein anderes Modell steht es heute fr Freiheit, franzsischen Charme, Nonkonformismus und Abenteuer. Fr viele Besitzer spiegelt sie darber hinaus das Lebensgefhl gleich mehrerer Generationen wider. Den 70. Geburtstag nehmen Entenbesitzer und Oldtimerfans auf der ganzen Welt zum Anlass, um in vergangenen Zeiten zu schwelgen und bei gemeinsamen Treffen Erfahrungen auszutauschen.