NSU Prinz 2/30: Im Wirtschaftswunder wachgekuesst


„Fahre Prinz und Du bist Knig“, ein Slogan mit dem NSU in den 50er Jahren den Nerv der Zeit traf. Die Nachwehen des Krieges wurden kleiner, die Wirtschaft begann sich zu erholen und man gnnte sich ganz gelegentlich ein kleines bisschen Luxus. Langsam verschwanden die groen Massen an Motorrdern, die gleich nach dem Krieg populr waren, aus dem Straenbild.

Wer etwas auf sich hielt, kaufte ein Auto und zeigte so seinen persnlichen Erfolg.

Der Neckarsulmer Motorrad-Hersteller NSU erkannte diesen Trend der Zeit schickte 1957 den Prinz 1 und 2 ins Rennen um die Gunst der Kufer. Bereits fr 3800 DM erhielt man den Prinz 1, fr 200 DM Aufpreis gab es den Prinz 2. Beide Fahrzeuge hatten einen 20 PS starken Viertakt-Zweizylindermotor mit 583 ccm und brachten es immerhin auf eine Hchstgeschwindigkeit von 105 km/h.

Ab Ende 1959 baute NSU auch den hier gezeigten Prinz 2, offiziell Prinz 30 genannt, mit erhhter Leistung. Der Motor hatte 583 ccm, schluckte Super-Benzin und schaffte mit seinen 30 PS bei 5500 U/min eine Hchstgeschwindigkeit von 118 km/h. Der Motor befindet sich im Heck. Im Katalog wird gepriesen, dass dadurch im Falle einer Panne alle Bauteile leicht zugngig sind. Der Antrieb erfolgt ber ein 4-Gang Getriebe, das beim Prinz 2 bereits voll synchronisiert ist.

Die Verkaufszahlen bewiesen, dass NSU mit dieser kleinen Limousine den richtigen Weg eingeschlagen hatte: Bereits von den ersten Serien wurden rund 90.000 Fahrzeuge verkauft. Die Konkurrenz war gro, denn es gab ebenbrtige Alternativen wie den Fiat 600 oder den Lloyd 600. Viele Kunden allerdings folgten dem Werbeslogan: “ Wohl dem, der einen Prinz besitzt“

Mit seiner selbsttragenden Ganzstahlkarosserie bot der Prinz viel Sicherheit und durch sein geringes Gewicht war er auch bemerkenswert sparsam. Der Aufpreis fr den Prinz 2 war fr die Sonderausstattung wie. Kurbelfenster, verchromte Radkappen und eine sportliche Zweifarblackierung.

Auto Journalisten besttigten dem Prinz ein auerordentlich gutes Fahrverhalten. Fr die gute Straenlage sorgen die Einzelradaufhngung vorne und hinten. An der Vorderachse hngen die Rder einzeln an Trapez-Dreieck-Lenkern und Schraubenfedern und hinten an einer Pendelachse mit weitwinkeligen Dreieck-Quer-Lenkern mit Schraubenfedern. Der Radstand von 2m und die Spurbreite von 1,20m lassen den Prinz breitbeinig erscheinen. Zusammen mit den 12 Zoll groen Reifen garantiert dieses Fahrwerk eine sichere Straenlage. Fr den Stillstand sorgen groe Trommelbremsen an allen vier Rdern.

Der Innenraum ist sparsam ausgestattet. Fr den sportlichen Eindruck sorgen fr Fahrer und Beifahrer zwei harte Sitze, hinten bietet die schmale Rckbank wenig Beinfreiheit und ist eher geeignet fr den Transport von Kindern oder Einkaufstaschen.

Parallel entwickelte NSU den von der Motorleistung ebenbrtigen Sport-Prinz, der jedoch berraschenderweise trotz seiner schicken italienischen Sport-Karosserie keinen guten Absatz fand.

1961 lste der neue „Kompaktwagen“ Prinz 4 die kleinen Prinz-Modelle ab.

 

Technische Daten Prinz 30:

Bauform viersitzige Limousine
Motor 2-Zylinder / Viertakt
Hubraum 583 ccm ccm
Zylinder 2
Khlung Luft
Bauform Reihe
Motorlage Hecklage
Taktung 4
Ventile 2
Maximalleistung bei Drehzahl 30 PS bei 5500 U/min
Verdichtung 7,6:1
Lnge 3145 mm
Breite 1420 mm
Hhe 1370 mm
Leergewicht 540 kg
Radstand 2000 mm
Bremsen Hydraulisch
Wenderadius 8600 mm bei 2,5 Lenkradumdrehungen
Leistung 30 PS
Hchstgeschwindigkeit 118 km/h
Baujahre 1959 / 1962
Preis damal 4200,- DM