Porsche 64 bei RM Sotheby’s in Monterey


Das Streben nach technologischen Fortschritten bei der Leistung von Kraftfahrzeugen trieb die Motorsportbranche in den 1920er und 1930er Jahren an und fhrte zu einigen der legendrsten Rennwagen der Zeit, die als groe Quellen des Nationalstolzes dienten. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs musste sich Professor Ferdinand Porsche auf ein Auto fr die Massen konzentrieren – den KdF-Wagen. Er behielt jedoch die Vision, eine leichtere und schnellere Version des Modells zu entwickeln, die die Technologie des Landes demonstrieren und umsetzen sollte seine Sportwagentrume.

Es war ein Straenrennen, das niemals stattfand und den Typ 64 hervorbrachte. Das 1500 Kilometer lange Berlin-Rom-Rennen war fr September 1939 angesetzt und diente der Frderung des deutschen Autobahnsystems sowie der Feier des Starts der KdF. Wagen Serienauto. Zur Vorbereitung des Rennens gab der staatliche Volkswagen drei spezielle Langstrecken-Rennversionen des KdF-Wagens in Auftrag, die Porsche und seinen Ingenieuren intern als Typ 64 bekannt waren. Entworfen von denselben Ingenieuren, die auch den 356 konstruierten Die Wagen wurden zwischen 1939 und 1940 im Reutter-Werk gegenber von Zuffenhausen gebaut. Die Leichtbau-Aluminiumkarosserien und die Rder waren vollstndig mit abnehmbaren Aluminiumblechen verkleidet.

Whrend der Typ 64 den gleichen Antriebsstrang und die gleiche Federung wie der Typ 1 von Volkswagen besitzt, ist er ansonsten sehr unterschiedlich. Das Chassis und die genietete Aluminiumkarosserie verwenden die Technologie des Zweiten Weltkriegs, whrend der ursprngliche luftgekhlte Flachmotor mit 32 PS auf 32 PS eingestellt wurde. Gerade als das erste der drei Autos fertiggestellt war und Wochen vor Beginn des Rennens von Berlin nach Rom der Krieg offiziell ausgerufen wurde, wurde das Interesse der Regierung an Militrfahrzeuge gerichtet, und der erste Typ 64 wurde Eigentum der deutschen Arbeitsfront.

Ein junger Porsche-Ferry gab nicht auf und fuhr mit den beiden zustzlichen Autos fort, die als Testprfstnde fr Porsche bei der Entwicklung eines eigenen Serien-Sportwagens dienten, wodurch der Typ 64 im Wesentlichen das fehlende Bindeglied zwischen Volkswagen und Porsche wurde 356. Das zweite Auto wurde im Dezember 1939 fertiggestellt, das dritte im Juni 1940 mit dem Chassis des ersten Autos, das nach einem Unfall mit dem Geschftsfhrer von Volkswagen am Steuer beschdigt worden war.

Der dritte Typ 64 wurde als persnliches Familienauto beibehalten und von Ferry und Ferdinand Porsche ausgiebig gefahren. Als das Unternehmen von 1944 bis 1948 gezwungen war, seinen Hauptsitz nach Gmnd in sterreich zu verlegen, wurde es neben dem zweiten Typ 64 auf dem Familiensitz in der malerischen Seestadt Zell-am-See aufbewahrt. Nr. 3 war das einzige Beispiel, um den Krieg zu berleben, und Ferry Porsche selbst trug die erhobenen Buchstaben mit der Aufschrift „PORSCHE“ auf die Nase des Autos, als er sich 1946 unter dem neuen Firmennamen in sterreich angemeldet hatte.

Die Restaurierungsarbeiten wurden 1947 von Porsche in Auftrag gegeben und von einem jungen Pinin Farina in Turin, Italien, durchgefhrt. Fast ein Jahr spter zeigte Porsche den Roadster Typ 356, Nr. 1, auf ffentlichen Straen in Innsbruck, mit dem Typ 64 an seiner Seite. Der sterreichische Privatfahrer Otto Math absolvierte Demorunden im Typ 64, verliebte sich und kaufte ihn im folgenden Jahr bei Porsche. In den 1950er-Jahren erlebte er eine erfolgreiche Rennkarriere mit dem Auto – als allererster in einem Porsche-Produkt – und hielt es 46 Jahre lang bis zu seinem Tod 1995.

1997 wechselte der Typ 64 zum zweiten Mal in sechs Jahrzehnten den Besitzer und trat bei einigen Oldtimer-Rennen mit seinem dritten Besitzer, Dr. Thomas Gruber aus Wien, auf, darunter Goodwood und die Austrian Ennstal Classic. Dr. Gruber ist Autor des renommierten Carrera RS-Buches und einer der weltweit angesehensten Porsche-Spezialisten.

Ohne den Typ 64 gbe es keinen Porsche 356, keinen 550 und keinen 911, sagt Marcus Grig, Autospezialist bei RM Sothebys. Dies ist die Entstehungsgeschichte von Porsche, das Auto, aus dem die Unternehmenslegende hervorgegangen ist, und es bietet Sammlern die wahrscheinlich unwiederholbare Gelegenheit, auf dem Sitz von Ferdinand und Ferry Porsche zu sitzen. Mit diesem Auto wird der neue Besitzer nicht nur in die erste Reihe jedes Porsche-Events weltweit eingeladen, sondern auch in die erste Reihe

Gord Duff, Global Head of Auctions von RM Sotheby’s, fhrt fort: Wir hatten die Ehre, einige der bedeutendsten Autos in der Geschichte zahlreicher Top-Marken in Monterey vorzustellen, und der Typ 64 gehrt jetzt dazu. Der Typ 64 trug dazu bei, zu definieren, was ein Sportwagen heute ist. Er hat viele Merkmale, die wir in sieben Jahrzehnten Porsche-Produktion gesehen haben und immer noch in einigen der gefragtesten zeitgenssischen Modelle der Marke zu sehen sind. Wir sind dankbar, dass der Eigentmer dieses wichtige Stck Automobil, Technik und Weltgeschichte anvertraut hat, und freuen uns darauf, es in diesem Sommer mit dem Sammlerauto-Hobby zu teilen.“

Andy Prill, ein angesehener Markenspezialist, der krzlich den Type 64 inspiziert hat, fgt hinzu: Ich habe in meiner Karriere unzhlige besondere Porsches gesehen, aber so etwas nicht. Ich war sehr vorsichtig bei der Prfung der Echtheit des Typs 64, nein. 3 und sein Chassis. Nachdem ich viele Tage mit dem Auto verbracht hatte, habe ich Beweise gefunden, dass alle Schlsselkomponenten der Autos original sind, wie sie 1939/1940 gebaut wurden. Dies ist der historisch bedeutendste aller Porsche. Es ist einfach unglaublich, den ersten Porsche in diesem Originalzustand zu finden.

Der stromlinienfrmige Porsche Type 64 von 1939, der herrlich patiniert ist, wird jetzt in Monterey bei RM Sotheby’s von der vierten Pflege angeboten, die das Fahrzeug vor mehr als einem Jahrzehnt erworben hatte. Begleitet wird er von vielen Original-Ersatzteilen und einem umfangreichen Zeitraum Bilder und historische Dokumentation. Dies ist mglicherweise das bedeutendste Stck Porsche-Konstruktions- und Designgeschichte.