Porsche 911 Turbo: Der letzte seiner Art


Zwanzig Jahre nach Ende der Serienproduktion baute Porsche Classic nun den letzten 911 Turbo mit luftgekĂŒhltem Motor. Das EinzelstĂŒck des Typs 993 entstand auf Basis einer Original-Rohkarosserie. Seine Weltpremiere feiert der 450 PS (331 kW) starke Sportwagenklassiker Ende September 2018 bei der Porsche Rennsport Reunion in Laguna Seca (USA). Am 27. Oktober 2018 wird das EinzelstĂŒck, das nur auf privaten Strecken gefahren werden kann, im Rahmen einer Sotheby’s Auktion in Atlanta versteigert. Der Erlös kommt der in diesem Jahr anlĂ€sslich des JubilĂ€ums „70 Jahre Porsche Sportwagen“ gegrĂŒndeten gemeinnĂŒtzigen Ferry-Porsche-Stiftung zugute.

Optisch orientiert sich der in goldgelbmetallic lackierte Klassiker am Design der 911 Turbo S Exclusive Series des Typs 991. Die schwarzen RĂ€der tragen Designlinien in goldgelb, Sitze und Interieur sind in schwarz mit goldgelbfarbenen Applikationen ausgefĂŒhrt. Die Karosserie verfĂŒgt ĂŒber die charakteristischen seitlichen LufteinlĂ€sse des Typs 993 Turbo S, die 1998 auch als Option fĂŒr den 911 Turbo verfĂŒgbar waren.

Rund eineinhalb Jahre dauerte insgesamt der Aufbau des EinzelstĂŒcks. Die Experten konnten dabei auf mehr als 6500 Originalteile zurĂŒckgreifen, die Porsche Classic allein fĂŒr Fahrzeuge des Typs 993 anbietet. Das gesamte Angebot der Klassik-Sparte umfasst rund 52 000 Positionen, die weltweit bei allen Porsche Classic Partnern und Porsche Zentren fĂŒr Reparatur und Restaurierung klassischer Porsche auf Abruf bereitstehen. ZunĂ€chst durchlief die Rohkarosse im „Project Gold“ den Korrosionsschutz- und Lackierprozess der heutigen Serienfahrzeuge. In der Restaurierungswerkstatt von Porsche entstand anschließend das SammlerstĂŒck, montiert und abgestimmt von den Spezialisten von Porsche Classic. Sie implantierten einen vollstĂ€ndig neuen 3,6 Liter großen Biturbo-Motor in der damals höchsten Leistungsstufe. Schaltgetriebe und Allradantrieb kamen ebenfalls aus dem Regal fĂŒr Originalteile. Die per Hand eingeschlagene Fahrgestellnummer folgt auf die des Elfers, der 1998 als letztes Serienmodell des Typs 993 Turbo vom Band lief.

Exterieur- und Interieurelemente wurden mit den werkseigenen Experten der Porsche Exclusive Manufaktur abgestimmt, unter deren Regie die auf 500 StĂŒck limitierte 911 Turbo S Exclusive Series des Typs 991 umgesetzt wurde. Die Designer von Style Porsche entwarfen dazu FarbverlĂ€ufe und Positionierung von Plaketten und weiteren Applikationen im Interieur.

Bis heute ist der 993 ein gefragtes LiebhaberstĂŒck, er gilt als besonders ausgereift und zuverlĂ€ssig. Als erster 911 erhielt er ein neu konstruiertes Aluminiumfahrwerk. Erstmals war die Turbo-Variante mit einem Biturbo-Aggregat ausgestattet, das 1995 als emissionsĂ€rmster Serien-Automobilantrieb der Welt galt. Die Frontpartie ist flacher als bei den VorgĂ€ngern, möglich gemacht durch den Wechsel von Rund- zu Polyellipsoid-Scheinwerfern. Eine weitere Innovation der allradangetriebenen Turbo-Version waren die erstmals im Automobilbau verwendeten Hohlspeichen-Aluminiumfelgen. Vom 911 Turbo S mit seinem auf 450 PS leistungsgesteigerten Aggregat wurden seinerzeit lediglich 345 Exemplare gebaut.