Studie – Wachstumsmarkt zwischen Ratio und Emotion


Der Bestand an “Classic Cars” (Young- und Oldtimer) ist in den vergangenen fĂŒnf Jahren kontinuierlich um durchschnittlich 8 Prozent gewachsen und umfasst derzeit gut 6,5 Mio. Fahrzeuge.

Der Markt fĂŒr Young- und Oldtimer steht fĂŒr ein jĂ€hrliches Umsatzvolumen von 14,1 Mrd. Euro und umfasst Wartung und Reparatur der Fahrzeuge, die zwischen 15 und 29 Jahre (Youngtimer) bzw. 30 Jahre und Ă€lter (Oldtimer) sind, sowie in deren Umfeld getĂ€tigte Ausgaben. Der Kaufpreis oder Wert der Fahrzeuge ist dabei noch nicht berĂŒcksichtigt. Classic Cars machen 14 Prozent des gesamten Pkw- und privat genutzten Transporter-Bestands (44,7 Mio. Fahrzeuge) aus. Auch in den kommenden Jahren ist mit weiterem Wachstum zu rechnen. Zu diesem Ergebnis kommt die Marktstudie “Wirtschaftsfaktor Young- und Oldtimer”, die von der BBE Automotive GmbH im Auftrag von VDA, VDIK, ZDK, Bosch, Vredestein, FSP (Partner von TÜV Rheinland), WĂŒrttembergische Versicherung, Santander, dem Fachmagazin Oldtimer Markt und dem Automobilclub AvD erstellt wurde. Erstmals liegen damit umfassende und verlĂ€ssliche Daten ĂŒber den Markt fĂŒr Classic Cars in Deutschland vor.
Auf einer gemeinsamen Pressekonferenz in Frankfurt am Main stellten VDA, VDIK und ZDK mit BBE die Studie vor, die den Bestand von Classic Cars anhand der Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) aufbereitet hat, auf einer bundesweit angelegten Befragung von mehr als 1.700 Young- und Oldtimerfahrern basiert und zudem das ĂŒber 13.000 Fahrzeuge umfassende Oldtimerangebot der Fahrzeugbörsen analysiert.
Robert Rademacher, PrĂ€sident des Zentralverbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), betonte: “Die Studie zeigt, dass es drei Gruppen im Markt fĂŒr klassische Automobile gibt: die ‘echten Oldtimer’ mit einem Alter von 30 Jahren und Ă€lter; die Youngtimer, die als Freizeit-Fahrzeuge genutzt werden, und schließlich die ĂŒber 15 Jahre alten Pkw, die trotz fortgeschrittenen Alters noch im tĂ€glichen Gebrauch sind.”
Es sei bemerkenswert, wie stark der Markt in “Emotion” und “Ratio” geteilt sei: 39 Prozent der Fahrzeuge zĂ€hlen zu “echten” Oldtimern (620.000 Einheiten) oder Youngtimern (1,94 Mio.), die vor allem in der Freizeit genutzt werden; 61 Prozent (3,98 Mio. Einheiten) sind Ă€ltere Fahrzeuge, die noch immer im tĂ€glich Gebrauch sind.
“Diejenigen, die ihr ĂŒber 15 Jahre altes Auto noch tagtĂ€glich fahren, sind auf diese Art der kostengĂŒnstigen individuellen MobilitĂ€t angewiesen. Die andere Gruppe, also die Halter von Oldtimern oder Youngtimern, die diese Autos nur wĂ€hrend der Freizeit nutzen, leben die ‘Faszination Auto’. Sie haben eine starke emotionale Bindung an diese alten Fahrzeuge. Und sie geben deutlich mehr Geld fĂŒr Wartung, Erhaltung und Pflege je Fahrzeug aus: Im Schnitt sind es beim Oldtimer jĂ€hrlich knapp 5.300 Euro, der Besitzer eines Freizeit-Youngtimers investiert pro Jahr und Fahrzeug 2.900 Euro – wĂ€hrend der Fahrer eines Youngtimers, der tĂ€glich genutzt wird, nur etwa 1.300 Euro pro Jahr aufwendet”, erlĂ€uterte Rademacher. Spritkosten und Kfz-Steuer sind darin nicht enthalten.
Der von BBE im Rahmen der Befragung ermittelte aktuelle Durchschnittswert der Fahrzeuge spiegelt dies ebenfalls wider: Bei Oldtimern betrÀgt er gut 19.600 Euro, bei Freizeit-Youngtimern rund 11.400 Euro und bei Youngtimern, die noch tÀglich gefahren werden, lediglich etwa 2.050 Euro. Entsprechend unterschiedlich ist die jÀhrliche Laufleistung: Bei Oldtimern sind es knapp 2.600 Kilometer, bei Freizeit-Youngtimern gut 6.900 Kilometer, wÀhrend Youngtimer, die noch tÀglich gefahren werden, eine Jahresfahrleistung von durchschnittlich 11.600 Kilometer aufweisen.
Sowohl fĂŒr die Automobilhersteller wie auch fĂŒr das Kraftfahrzeuggewerbe seien beide Gruppen von Bedeutung: “Der Fahrer eines alten Gebrauchtwagens wird in wenigen Jahren einen jungen Gebrauchten kaufen – und eines Tages einen Neuwagen. Wir sollten also gerade die Kunden, die derzeit noch mit Ă€lteren Autos tĂ€glich zur Arbeit fahren, ebenso ernst nehmen wie die Auto-Begeisterten, die fĂŒr ihren geliebten Oldtimer und seine Wartung viel investieren”, betonte Rademacher.
Der Faszination klassischer Automobile könne sich niemand entziehen, so der ZDK-PrĂ€sident: “Das erlebt man jedes Jahr bei den zahlreichen Oldtimer-Rallyes und Ausfahrten im FrĂŒhjahr und Sommer, das erlebt man auf den Fachmessen, und das spiegeln die AktivitĂ€ten der Markenclubs und der Hersteller mit ihren faszinierenden Museen wider.”
“Die Bedeutung des Marktes der Old- und Youngtimer wĂ€chst – nicht zuletzt fĂŒr die FachwerkstĂ€tten im deutschen Kfz-Gewerbe. Das Kfz-Gewerbe mit seinen knapp 38.000 Betrieben kĂŒmmert sich selbstverstĂ€ndlich um die Sicherstellung der individuellen MobilitĂ€t aller hier genannten Kundengruppen – und bietet nicht zuletzt den Alltagsnutzern der Youngtimer moderneren Ersatz”, unterstrich Rademacher.
Inzwischen hĂ€tten viele AutohĂ€user und WerkstĂ€tten erkannt, dass die klassischen Fahrzeuge zudem ein GeschĂ€ftsfeld mit Zukunft seien. Bundesweit gebe es ĂŒber 1.500 Betriebe, die sich gesondert darum kĂŒmmern. “Die Anforderungen fĂŒr Reparatur, Wartung und Restaurierung von Oldtimern sind besonders hoch. Es kommt auf spezielle Kenntnisse und FĂ€higkeiten an, gepaart mit Erfahrung, die nicht in jedem Kfz-Betrieb vorhanden sind”, erlĂ€uterte der ZDK-PrĂ€sident.
“Daher haben wir im Kfz-Gewerbe bestimmte Standards festgelegt, die ein Betrieb erfĂŒllen muss, wenn er das Zusatzzeichen ‘Fachbetrieb fĂŒr historische Fahrzeuge’ fĂŒhren will. Dieses Zeichen vergeben wir seit dem Jahr 2009 an Betriebe, die diese vertraglich festgelegten Standards bei der Wartung und Instandsetzung der historischen Fahrzeuge erfĂŒllen. Und das Einhalten dieser Standards wird regelmĂ€ĂŸig ĂŒberprĂŒft. Inzwischen gibt es bundesweit rund 500 solcher Fachbetriebe sowie etwa 50 geschulte SachverstĂ€ndige, die deren Zertifizierung vornehmen”, sagte Rademacher.
Wer klassische Automobile warten und reparieren wolle, mĂŒsse dafĂŒr sorgen, das Wissen ĂŒber die Autos von gestern zu erhalten und weiterzugeben. “Daher ist es sehr erfreulich, dass inzwischen etwa 60 junge Kfz-Mechatroniker am Pilotprojekt ‘Zusatzqualifikation fĂŒr Old- und Youngtimertechniker’ teilnehmen. Damit wollen wir die junge Generation unserer angehenden FachkrĂ€fte fit machen fĂŒr das ZukunftsgeschĂ€ft mit dem Kulturgut klassischer Automobile”, unterstrich der ZDK-PrĂ€sident.
Dr. Ulrich Eichhorn, GeschĂ€ftsfĂŒhrer des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), betonte: “In Deutschland wurde das Automobil vor ĂŒber 125 Jahren erfunden. Die starken Marken unserer Hersteller und Zulieferer leben und pflegen diese große Tradition. Damit wird der Markenkern gestĂ€rkt. Die Historie stiftet und prĂ€gt MarkenidentitĂ€t. Sie ist ein wesentlicher Bestandteil zur Markendifferenzierung, sie gibt Orientierung und schafft Vertrauen. Diese lange und erfolgreiche Geschichte hat dazu beigetragen, dass der deutsche Automobilbau ein eigenes GĂŒtesiegel erhalten hat, das mit ‘Made in Germany’ umschrieben ist.”
Mit den Oldtimern werde ein Markenversprechen eingelöst: “Diese Fahrzeuge belegen in einer sehr emotionalen Weise die klassischen Werte wie QualitĂ€t und Langlebigkeit, Innovation und zeitloses Design. Deswegen pflegen die Hersteller ihre historischen Modelle”, so Dr. Eichhorn.
Bereits 2007 habe der VDA den Bereich “Historische Fahrzeuge” eingerichtet. In einem Ausschuss zu diesem Thema treffen sich die Traditionsverantwortlichen der Pkw-Hersteller und einiger Zulieferer, um sicherzustellen, dass auch kĂŒnftig Oldtimer auf öffentlichen Straßen fahren können. Dr. Eichhorn sagte: “Dabei werden drei Stoßrichtungen verfolgt: StĂ€rkung des Images von Oldtimern in der Öffentlichkeit, enger Kontakt zu den Entscheidern in Berlin und BrĂŒssel, um die Interessen der Oldtimer zu wahren, und Sicherstellung der technischen Versorgung dieser Fahrzeuge.”
Dr. Thomas Almeroth, GeschĂ€ftsfĂŒhrer des Verbandes der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK), betonte: “Die Bedeutung von Young- und Oldtimern im deutschen Markt nimmt stetig zu. FĂŒr unsere VDIK-Mitgliedsunternehmen, die ReprĂ€sentanten der internationalen Automarken in Deutschland, wird dieser Markt unter den Aspekten Markenbildung, Markenpflege und Markenbindung immer stĂ€rker auch zum Wirtschaftsfaktor. Daher hat sich der VDIK, der bereits seit lĂ€ngerem Mitglied im ‘Parlamentskreis Automobiles Kulturgut’ ist, mit VDA und ZDK gemeinsam auch an dieser Studie beteiligt. Auf der AUTO MOBIL INTERNATIONAL (AMI), die vom 30. Mai bis 8. Juni 2014 in Leipzig stattfindet, wird sich auf Initiative des VDIK ein Sonderausstellungsbereich umfangreich dem Thema historische Fahrzeuge/Oldtimer widmen.”
Gerd Heinemann, GeschĂ€ftsfĂŒhrer BBE Automotive, prĂ€sentierte die Studie und betonte: “Das Segment der Autofahrer, die ihren Youngtimer tĂ€glich nutzen, macht zwar 61 Prozent des Fahrzeugbestands aus, ihr Anteil an den Gesamtausgaben betrĂ€gt jedoch nur 37 Prozent. Fast zwei Drittel (63 Prozent) des Ausgabenvolumens tĂ€tigen die Besitzer der Oldtimer und Freizeit-Youngtimer: Sie betrachten ihr Auto mit leidenschaftlicher EmotionalitĂ€t und begrĂŒnden die Ausgaben als lohnenswerte Investition in ihr Lieblingshobby.”
Der Markt von 14,1 Mrd. Euro umfasse Wartungs-, Reparatur- und Restaurationskosten ebenso wie Ausgaben fĂŒr Kfz-Versicherungen, Reifen, Felgen und angrenzende Produktbereiche wie etwa Kleidung, Automobilia oder die monatlichen Unterstellkosten und Ausgaben im touristischen Bereich.
Laut Heinemann dominieren den heimischen Oldtimer-Bestand die Marken Volkswagen und Mercedes-Benz mit 89.000 bzw. 80.000 Fahrzeugen. Als erste europĂ€ische Importmarke findet sich Fiat auf Platz 7. Die Top FĂŒnf fĂŒhrt der VW-KĂ€fer an, gefolgt von Mercedes W123, Opel Kadett sowie Mercedes-Benz Strich-8 und Mercedes-Benz SL 107. “Wir sind davon ĂŒberzeugt: Auch wenn Importmarken heute im Oldtimerspektrum noch eine geringe Rolle spielen, so sollte das Potenzial dieser Marken nicht unterschĂ€tzt werden. Auch die Importmarken erkennen mehr und mehr die Chancen, die Young- und Oldtimer fĂŒr den eigenen Markenkern bieten”, unterstrich Heinemann.

Quelle: OTS
Foto: ProMotor: T.Volz