Toyota 2000 GT: Oldtimer mit sportlichem Elan


Neue Fahrzeuge mit der Emotion ihrer klassischen Vorgnger aufzuladen, ist seit vielen Jahren gngige Praxis im Personenwagen-Geschft. Man denke nur an die franzsischen Werke mit dem Namen Deesse oder an die italienischen Fiat 500. Der neue GR Supra soll der legitime Nachfolger des legendren Toyota 2000 GT sein. Wie weit die Gemeinsamkeit der Verwandten bei mehr als 50 Jahren Altersunterschied tatschlich reicht, zeigt eine Lustpartie auf pflzischen Landstraen, die Autor Busse unternahm.

Da musst Du jetzt durch, versucht der Reporter die Auto-Suggestion zu aktivieren, als er merkt, dass die Ehrfurcht Oberhand ber die Neugier zu gewinnen droht. Das teuerste Auto, das er bisher als Testwagen bewegt hat, war ein Rolls Royce Phantom. Der kostet etwa eine halbe Million Euro plus Steuern. Wrde irgendwo auf der Welt zum Beispiel auf einer Auktion ein Toyota 2000 GT angeboten, knnte der Verkufer mit dem Doppelten dieser Summe als Erls rechnen. Ein bisschen mehr Respekt und Konzentration als bei anderen Testfahrten scheint also angebracht.

Von dem geschmeidig-eleganten Zweisitzer, der als erster Supersportwagen japanischer Herkunft gilt, wurden nur 351 Exemplare gebaut. Wie viele heute tatschlich noch existieren, wei niemand so genau, noch weniger, wie viele davon fahrbereit sind. Entsprechend selten erscheinen sie auf dem Oldtimer-Markt. Wer einen hat, behlt oder vererbt ihn im Zweifelsfalle. Durch eine Verkettung glcklicher Umstnde, so sieht es Toyota Deutschland, ist man dort in den Besitz von zwei Exemplaren gekommen. Und einer davon erfllt nun einen lang gehegten Wunsch.

Der Newcomer GR Supra soll mglichst als lupenreiner Toyota wahrgenommen werden, doch das bereitet Schwierigkeiten. Er entstand aus einer Kooperation des japanischen Herstellers mit den Bayerischen Motoren-Werken. Wer sich ein bisschen auskennt, wird nicht nur im Innenraum zahlreiche Bauteile mit Wiedererkennungswert entdecken, auch unter der mchtigen Motorhaube geht es trotz des Toyota-Schriftzugs auf der Motorabdeckung ziemlich bayerisch zu. Der BMW Z4 benutzt den gleichen Drei-Liter-Sechszylinder und das gleiche Acht-Gang-Automatikgetriebe. Die Abstimmung macht den Unterschied, versichern Fachleute.

Einen Reihen-Sechszylinder bekam 1965 auch der 2000 GT, allerdings mit nur zwei Litern Hubraum. Yamaha war damals Kooperationspartner fr das auf Kleinserienproduktion angelegte Projekt. Zur Umsetzung eines derartig emotionsgeladenen Prestige-Unternehmens schien die als Klavierfabrik gegrndete Firma die notwendige Musikalitt mitzubringen. Schlielich sollte der 2000GT die von europischen Erzeugnissen dominierte Sportwagenszene aufmischen. Als Hersteller von Motorrdern und Rennmotoren hatte sich Yamaha bereits in den 60er Jahren internationales Ansehen erworben.

Weitgehend in Handarbeit wurde aus dem 2000 GT eine rollende Kultsttte des technisch Machbaren. Whrend sich der Fahrer an einem Armaturentrger aus Rosenholz erfreuen kann, der sieben Bordinstrumente mit Chromeinfassung beherbergt, sorgen die Einzelradaufhngung mit doppelten Querlenkern vorn und hinten sowie Scheibenbremsen auch heute noch fr exzellente Straenlage und Verzgerung. Einen Reihensechszylinder mit doppelter Nockenwelle zur Ventilsteuerung gab es 1965 nur noch bei Jaguar, die Verbindung mit einem Fnf-Gang-Schaltgetriebe war einzigartig. Drei Solex-Flachstromvergaser sorgen fr die Gemischaufbereitung, bei 6600 Umdrehungen pro Minute leistete der Motor damals 150 PS.

Der Designer Saturo Nozaki setzte das damals geltende Schnheitsideal sportlicher Coups in seiner Formensprache um. Die weit vor der A-Sule liegenden Trscharniere erinnern beispielsweise an den Jaguar E-Type, die Seitenlinie lsst an den Ferrari GTO denken und Freunde der Corvette knnen am Heck Reminiszenzen entdecken. Gleichwohl hat der nur 1,17 Meter flache Toyota einen so eigenen und unverwechselbaren Stil, wie ihn nur wenige sptere Modelle der Marke wieder erreichten. Imponiergehabe wie es sich oft in ofenrohrgleichen Auspuff-Enden manifestiert, hat der 2000GT nicht ntig: Kaum mehr als daumendick sind die beiden Auslsse, die sich an der Heckschrze frech in die Hhe recken. Einer berzeugenden Akustik tut dies keinen Abbruch.

Die Klappscheinwerfer waren zunchst gar nicht vorgesehen, mussten jedoch nachtrglich in das Konzept integriert werden, weil die sichtbaren Hauptlampen fr US-amerikanische Zulassungsvorschriften zu tief angebracht waren. Dies alles verteuerte das Auto erheblich. Als es auf den Markt kam, kostete es rund 2,5 Millionen Yen, wofr man damals zwei Oberklasse-Limousinen vom Typ Toyota Crown kaufen konnte.

Der GR Supra ist dagegen schon fr 62.900 Euro erhltlich. Immer noch eine stolze Summe, aber von den 6000 Stck jhrlich, die Toyota bei Magna in Graz bauen lsst, wird wohl ein Zehntel nach Deutschland rollen. In seiner Optik kann man Stilelemente aus japanischen Manga-Comics finden, andere fhlen sich vielleicht an Darth Vader erinnert. Vor allem dem zerklfteten Heck ist die martialische Ausstrahlung zu verdanken, doch das Double-Bubble-Dach und das trapezfrmige Rckfenster weisen ihn eindeutig als Nachkmmling des 60er-Jahre-Renners aus. Druckvoll schiebt der GR Supra seine 340 PS an die Hinterachse, die Schallkulisse dazu ist herzhaft, aber keineswegs aufdringlich.

Derartige Zurckhaltung kennt der 2000 GT nicht. Schon winzige Gashebelbewegungen entfachten einen kernigen Sound, so dass man dem Motor glatt das Doppelte an Hubraum zutrauen wrde. Nur gut, dass er dies nicht hat, dann wre die Last auf der Vorderachse noch grer und das Lenken eine Tortur. Aber so ist das Holzlenkrad (ohne lstiges Beiwerk wie Airbag oder Funktionstasten) trotz fehlender Servo-Untersttzung halbwegs komfortabel zu bewegen. Gewhnungsbedrftig sind die auf den Kotflgeln aufgesetzten Rckspiegel, aber sie geben ein realistisches Bild vom Geschehen hinter dem Wagen, was man vom Innenspiegel nicht behaupten kann. Dafr vibriert er zu sehr.

Ab 1,80 Meter Krpergre sind Ein- und Aussteigen mit gymnastischen bungen verbunden. Der 2000 GT ist 17 Zentimeter krzer und zwlf cm flacher als der GR Supra. Hat man im engen Furaum seine Treter sortiert und den Beckengurt einklicken lassen, geht es erstaunlich bequem zu. Selbst das Getriebe verlangt kein suchendes Herumrhren, nur der dritte Gang ist auffllig weit rechts zu finden.

Das manuelle Rckstellen des Kipphebels fr den Blinker wird gern vergessen, zu sehr ist der moderne Fahrer von den Segnungen der automobilen Entwicklung verwhnt. An Drehfreude hat das alte Eisen des Motors trotz seiner 52 Lebensjahre nichts eingebt, mit jugendlichem Elan strebt die Nadel dem roten Bereich zu. Dass nur 175 Newtonmeter Drehmoment anliegen, mag man gar nicht glauben. Aber es sind inklusive Insassen kaum mehr als 1300 Kilogramm zu bewegen. Schon ohne Passagiere wiegt der GR Supra rund 300 Kilo mehr.

Zum authentischen 60er-Jahre-Sportwagenerlebnis gehren nicht zuletzt die wiederkehrenden Fehlzndungen beim Runterschalten, die heutzutage gern als Fake auf elektronischem Wege eingesteuert werden. Das erfrischend unverflschte, ein wenig raubeinige, aber extrem unterhaltsame Fahrgefhl hat nur eine traurige Komponente: Mit jedem Kilometer nhert sich der Testfahrer einem Ereignis, das er lieber noch ganz weit wegschieben wrde dem Erreichen des Zieles.

Text: A.F. Busse

Fotos: Toyota